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进出口贸易合同的交货条款

  “交货条款”是买卖契约中最重要条款之一,所谓“交货”就是卖方将契久商品交给买方之意。以法律观点而言,即卖方将货物所有权移转给买方之意。在商品买卖,卖方一经交货,买方即有付款的义务。国际买卖并非买卖双方面对面一手交货一手付钱的丫头交易。因此,对于“交货”在国际贸易上的意义,有加以了解的必要。在国际买卖,一方面货物的将付须以运输式具完成,他方面由于 F.O.B. 与 C.I.F. 系统贸易条件劢行的结果,进出口贸易上的习惯,除另有特约外,只要卖方在约定时期,将货物装上运输工具,即视为已履行交货义务。所以,进出口贸易上,所谓“交货”,通常并非指卖方将货物运支进口地并在进口地将货物交给买方而言,在契约中,也每将“交货”( Delivery )一词改称“装运” (Shipment)

    历来买卖双方之间,常引起纠纷的,除品质问题外,就是交货的纠纷。通常在买卖契约中,对于交货方面可能约定的事项,大约有下列数点:①交货地点、②交货时期、③交货方法、④交货通知。

    卖方在何处交货在法律上很重要,因为很多法律关系及法律效果都有赖于此决定之故。诸如危险负担、费用负担、诉讼管辖、国际私法上法律行为的准据法等都与交货地点有密切的关系。所以,买卖双方对于交货地点( place of delivery )似应有所约定。然而,在国际买卖就以何处为交货地点,却无需特加约定。因为贸易条件一经确定,即可同时决定交货地点。

    交货时期( Time of delivery )的约定乃为交货条款中最重要者。交货时期一经约定,卖方即有在约定时期交货的义务。在约定交货时期时,买方应考虑该商品的需要季节、运交用户的时期、市场的供需情形、办理输入手续的时间及其有效期限等;卖方则须考虑商品的存量、生产情况、市价的动向以及运输情况等。依据上述考虑订完双方皆适合的交货时期,才不致发生交货迟延或早交货的问题。一般约定的交货时期,可分下列数类:

    即期交货:即期交货的约定有下列六种:① Immediate shipment (随即装运)② Prompt shipment. (尽速装运)③ Ready shipment. (已备装运)④ Shipment as soon as plssible. ⑤ Shipment by first available shipment(ship,vessel). (有船即装)⑥ Shipment by first opportunity (优先装运)。

    定期交货;约定于某日以内、或某月以前、或连续于某几月以内装出,是进出口贸易较普遍的交货时期条件,有下列五种:

    ①特定某月内装运:限定某月交货,规定较前面即期交货时确,买卖双方不致误解。但这种条件也非绝对精确。根据一般的解释,所谓某月交货,是指在该月中将货物装上船舶,并从运送人取得证明此项装船日期在该月底前的提单。不过,有些港口习惯上是由运送人出具收据(船方收据或备运提单)表明货物在某月中交船方,而与实际装船无关。在这种场合,险非契约上明文规定要求装船提单,否则卖方在契约装船月份已装货物交送运送人,即应视为已履行其义务。

    ②限定某月中的一段期间内装运:约定在某一月中的某一段期间,或跨越两月中的某一段期间装运,这些用语含义不甚明确,解释往往有出入,最好明确约定某日至某日较为妥当。

    ③限定某日前装运。

    ④限定于连续数月内装运:在这种条件下,卖方可于约定月份的任何一日装运,如未禁止分批交货,并可跨越月份分批装运。

    ⑤限定于某情事后的一段时间内装运。

   有关交货时期的约定,正如前面所述,卖方所提示交货时期,是以一切情况均属政党为前提。所以,如有特殊情况,自可加列附带条件,以资限制。

    如买卖契约中未约定交货时期,法律上多默示卖方应于合理时间内发行交货义务。

    但所谓“合理时间”须视个别情形而定。在未发生交货时期的争执问题时,此用语无解释的必要,但一旦发生争执,则非确定其意义不可。发生争执时,如进出口两地间无习惯可资依据,而一方坚持必须解决时,不得不采调解、仲裁乃至诉讼的方法。不论调解、仲裁或诉讼、货物性质、市场情形、运输情况及需要季节等均为决定“合理时间”的重要因素。

    交货方法也是决定价格的要素之一。在契约中,关于交货方法须约定的有:交付方式(一次交货抑分批交货)运输方式等。

    ①交付方式:货物的交付方式可分为现物交货 (Actual delivery) 与象征交货( Svmbolic delivery )。现物交货是指卖方将货物直接交给买方或其代理人,由其控罅中有的交货方式。如交易系按现场交货条件成交者(例如 Ex Works )或按 F.O.B. 系统交货条件(例如 F.A.S., F.O.B. )或按输入地交货条件(例如 Ex Ship, Ex Quay )成交者,其交货方式均属现金物交货。

    象征交货又称为单证交货又称( Documentary deilvery )或推定交货( Constructive delivery ),是指卖方将证明货物所有权的文件( Document of title ,例如提单、仓单)交付买方或其代理人的交货方式。 C.I.F. 系统下的交付方式即属于免征交货。

    ②一次交货情形分批交货:这里先来看一次交货,一批交易,其货物原则上应于约定交货期限内,一次全部交货。因为假如进物因性质特殊不容分批交货,而出口商却分批交货,则难免发生纠纷。再者,买方分批提货徒增手续与费用。除另有约定外,买方得拒绝受领分批交货( Partial delivery ,Delivery by instalments )。依据食用证统一惯例规定,除非信用证另有规定外,卖方得分批装运( Partial shipments are allowed,nuless the credit specifically states otherwish ) , 因此,在信用证交易,如信用证未规定可否分批装运,即解释为可分批装运。但这只适用于信用证交易,假如买卖契约中已规定不得分批装运。但这只适用于信用证交易,假如买卖契约中已规定不得分批装运,虽信用证中未规定可否分批装运,卖方仍应一次装运,不得分批装运,否则即违约。

    其次,我们来看分批交货,货物是否可以分批装运,影响买卖双方权益甚大。就卖方而言,如一笔交易金额甚大,需较长时间才能备货完毕,倘若等货物全部备齐才一次装运,则在资金周转上可能遭遇困难。就买方而言,因资金调拨及销售、存储等问题,往往也希望分批交货。因此,如双方需要分批交货,二为约定每批交货量。

    国际货运有海洋运输、航空运输、邮政包裹、铁路或公路运输等。这些运输各有其特殊情形,所以,当事人应就货物的性质、数量、价值、运输时间等因素斟酌后,约定应采用的运输方式。

    海洋运输的优点为载运量大、动费低廉,缺点为运输旷费时日、到埠离埠日期不十分正确。买卖双方间对于运输工具如无特别约定时,通常即解释为利用船舶运输。

    利用海运时,买卖双方每每就某些事项特别加以约定。其约定事项或为买方所要求的,或为买方所希望的,有些事项且牵涉到货物价格。例如船运的安排、航线、船只、舱位的指定等等,以下就可能约定的事项加以介述:

    ①船运的接洽:船运的接洽、运输契约的订定,究应由那一方负责办理,虽然是很重要的问题,但却使未约定,也可依据贸易条件加以确定。

    ②航线的指定:货物运往目的港所经航线,只要是一般航线即可。但卖方仍应尽量选择有利于买方的航线。因此,如到目的港有二以上航线时,卖方固然有选择航线的自由,但应选择舫程较短、运费较廉,无需转船的船只载运。

    ③可否转运:货物由直航船 (Direct vessel) 承运时,货物在中途不必换船即可超支到目的港,但有时输出输入两国间并无直接航线,货物从出口国家运往进口国家,必须在第三国的国际港口转运,方能到达目的地。卖方面在订约时,如交货须转运,例在交货条件中另加上转运条件。

    ④船舶的指定:船舶的安排,在 F.O.B. 条件时,原则上由买方负责。但因运输发达而且对于零量的船运,如由买方安排,往往不方便,故通常多委托卖方洽船。不过,如买方保留洽船权时,有时可能发生买方指定的船只不能按预定时间到达或舱位不足,致使卖方不能如期装船。所以卖方为保障其权益,常常约定买方应适时向卖方发出指定船只的通知。

  假如买方怠于发出此项通知或未如期派船,致使卖方增加的费用(例如维定交货期限以后所生的仓租、利息、保险费,即 Carrying charges )以及交货期限以后的危险均归买方负担。

    ⑤舱位的指定:有些货物必须装在特定的轮船舱位内,才能避免发生损害。例如鲜肉、牛油、蔬菜、生果及某些西药,必须装入冷藏舱或通史舱,才不会腐烂或发生变质;又贵重物品如金饰、古玩、字画、及危险品,必须装入固封舱或不透水舱,才可保安全。货物如需装入特定舱位,买方可加列附带条款。

    ⑥装货港的指定:在通常情形下,装货港均在契约中规定。但如码头工人罢工致无法靠港,或因码头拥塞致预定船只不告港,而临时改靠另一港的情形常发生,所以,装运港宜约定为复数港较佳。

    ⑦目的港的指定:在一笔交易里,订约时目的港(即卸货港)多已确定,卖方装船时只须装往该目的港即可。但有时买方订购货物是用于转售他人,在订约时,除契约上原定的目的港外,另可约定二三个目的港,这即所谓“任意港” (Optional ports) ,卖方并以这条件洽船。等货物在一个价格最低的目的港售出后,买方在该轮运抵其选择的第一任意港四十八小时或廿四小时之前,可通知该任意港的船公司或代理人,以电报转知该轮于抵达任意港时,将货物卸下。买方所指定的第二、第三目的港,必须在原定舫线沿途必经的“停靠港” (Ports of call) 范围以内。

    ⑧货柜运输的指定:近年来货柜运输已相当普遍。如未特殊约定,可以货柜船装运。关于此,信用证统一惯例规定:除信用证另有规定外,由轮船公司或其代理人所签发的提单,注时系装载“单元化货物”,诸如以垫板或货柜装运者,将予接受。“ Container shipment is not acceptable. ”

    海洋运输旷时费日,缓不济急,因此买方如急需货物的到手,或卖方为补救迟延交货时,即可利用空运,现代贸易利用空运的情形日益增加,但因航空运费较海运昂贵,所以,按 C. & F. 或 C.I.F. 条件订约,而需以航空装运时,应在契约中订明 Shipment per airfeight

    货物的交付,应在事前或事后适时通知对方。例如在 Ex Works 或 Ex Ship 买卖时,为使买方可适时提货,卖方应钭交货日期、数量或载货船只,预定到港日等事先通知买方。

    反之,在 F.O.B. , F.A.S. 条件的场合,为使货物可如期交付,买方应将交货或装运的日期、运输工具所在地或名称,事先通知买方,卖方也应于交货时,迅速通知买方,不得迟延。

    装运通知的内容通常包括货名、数量、金额、唛头、船名、预定启航日期、启运港、定单号码、预定到达日期、目的港等。

    卖方有义务将所售货和皇约定交货期间内全部交付买方,假如卖方未能依约如期履行交货,不管是迟延交货或提前交货,均构成违约。受害人不但可解除契约,而且可以请求损害赔偿。

    在 F.O.B. , C. & F. ,及 C.I.F. 等出口地交货条件的买卖,交货是否构成这延,须视交货期限及寮际装货日期而定。只有实际装货日期在约定交货期限之后,才可认定其交货已这延,而由卖方负责。因此,进出口贸易上,一般都以提单日期或足以证明装运的其他文件所载的收货日期,推寂静为实际装货日期。

发布时间:2009/9/13 阅读:3428次 来源:昆山华翔钢管物资有限公司
 
 
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